隨著科技的發(fā)展和技術(shù)的成熟，鋰離子電池的應(yīng)用越來越廣泛。鋰離子電池具有單體電壓高、相對質(zhì)量輕、對環(huán)境友好等優(yōu)點，但是經(jīng)過多個周期充放電循環(huán)后會出現(xiàn)電池容量等性能下降的現(xiàn)象。相同條件下電池容量衰減的越快，電池品質(zhì)就相對較差。鋰離子電池的循環(huán)性能是衡量其質(zhì)量的重要指標(biāo)，許多關(guān)于鋰離子電池的標(biāo)準(zhǔn)都有循環(huán)...

1月8日，由高工鋰電、高工電動車、高工產(chǎn)研共同舉辦的“2015高工鋰電暨電動車年會”在深圳會展中心舉辦。來自中興派能、寧德時代新能源(CATL)、波士頓電池、中天儲能、國軒高科、中航鋰電、比克等50家動力電池企業(yè)齊聚，與現(xiàn)場超600位業(yè)內(nèi)人士共同探討鋰電“全球新局勢、中國新機會”。

為加強鋰電池郵件航空運輸安全管理，保障鋰電池郵件航空運輸?shù)陌踩晚槙?，根?jù)《中華人民共和國民用航空法》、《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》、現(xiàn)行有效的國際民航組織《危險物品安全航空運輸技術(shù)細(xì)則》及其補篇和萬國郵政聯(lián)盟有關(guān)規(guī)定制定本辦法。

截止到2015年10月份，CATL的動力電池已配裝在了全國兩萬多輛電動客車上，且都實現(xiàn)了零事故運營。作為電池供應(yīng)商，電池安全問題一直是CATL重點關(guān)注的工作，尤其在新能源車型當(dāng)中，如忽視了動力電池安全問題，或?qū)⑽＜罢麄€新能源客車行業(yè)。

鋰離子電池逐漸擴大了市場規(guī)模，而需求的增長直接導(dǎo)致產(chǎn)能擴張、制造成本下降，這又反過來刺激需求進一步增長。鋰電產(chǎn)業(yè)就這樣走上了一條良性循環(huán)的發(fā)展道路。

NCA材料的一些性能指標(biāo)雖然表現(xiàn)優(yōu)秀，但是其規(guī)模化的商業(yè)化道路漫長而曲折，NCA鋰離子電池要實現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)化應(yīng)用，還面臨諸多的技術(shù)挑戰(zhàn)。